kmpdm柴油機(jī)振動(dòng)信號(hào)降噪分析
傳感器的電荷經(jīng)過(guò)電荷放大器放大，高溫實(shí)驗(yàn)室中對(duì)裝甲車(chē)大功率柴油機(jī)進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)。加速度傳感器裝置于超游記的缸蓋上。然后用東方振動(dòng)監(jiān)測(cè)和噪聲技術(shù)研究所的DA SP系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。對(duì)采集到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)某缸蓋的信號(hào)進(jìn)行測(cè)試分析，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速2200r/min扭矩為4950N.m采樣頻率為3250Hz取分析的數(shù)據(jù)長(zhǎng)度為8192個(gè)點(diǎn)，采用小波軟、硬閾值消噪法以及改進(jìn)的閾值消噪方法三種小波閾值去噪方法進(jìn)行對(duì)比分析，尋找一種比較理想的用于柴油機(jī)缸蓋振動(dòng)信號(hào)閾值去噪方法。
呈現(xiàn)的故障種類(lèi)比較多。進(jìn)排氣門(mén)落座沖擊和燃燒所引起的氣體力等上述提及的振動(dòng)激振源都直接作用在缸蓋上，柴油機(jī)由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜。引起振動(dòng)并傳播到缸蓋外表面上，這是振動(dòng)的主要傳達(dá)途徑。缸蓋振動(dòng)信號(hào)中含有豐富的柴油機(jī)內(nèi)部零部件的狀態(tài)信息，對(duì)其進(jìn)行分析，提取的特征向量能反映出各振動(dòng)監(jiān)測(cè)激振源的工作情況，有利于診斷工作的進(jìn)行。因此，對(duì)其實(shí)施故障診斷引起人們廣泛關(guān)注，大多數(shù)的研究是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)某一問(wèn)題進(jìn)行診斷和分析的例如借助缸蓋的振動(dòng)信號(hào)來(lái)識(shí)別缸內(nèi)的氣體壓力和點(diǎn)火的正時(shí)性等，準(zhǔn)確分析汽缸缸蓋的振動(dòng)信號(hào)是對(duì)其實(shí)施故障診斷的基礎(chǔ)。

版權(quán)所有 祺邁kmpdm              如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出自www.www.heima8888.cn/pddetaildate/technology/detail/20120320_578488.html